صمام البوابة الإسفينية المصبوبة

تصميم القرص

صمامات البوابة ذات NPS ≥ 2 عبارة عن قرص مرن إسفيني؛

اتصال الجسم والغطاء

عادةً ما يتم توصيل جسم وغطاء صمامات البوابة من الفئة 150 ~ الفئة 900 بمسامير وصواميل. ويكون جسم وغطاء صمامات البوابة من الفئة 1500 إلى الفئة 2500 عادةً من غطاء مانع للضغط.

حشية شفة الغطاء

يتم استخدام حشية الجرافيت المرنة المصنوعة من الفولاذ الكربوني أو الفولاذ المقاوم للصدأ لصمام البوابة من الفئة 150؛ يتم استخدام حشية الجرافيت المرنة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لصمام البوابة من الفئة 300؛ يتم استخدام حشية الجرافيت المرنة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لصمام البوابة من الفئة 600، كما أن حشية المفصل الحلقي اختيارية أيضًا لصمام البوابة من الفئة 600؛ يتم استخدام حشية المفصل الحلقي لصمام البوابة من الفئة 900؛ يتم استخدام تصميم ختم الضغط لصمام البوابة من الفئة 1500 - الفئة 2500.

تصميم المقاعد الخلفية

جميع صمامات البوابة لدينا لها تصميم المقعد الخلفي. في معظم الحالات، يتم تجهيز صمام البوابة المصنوع من الفولاذ الكربوني بمقعد خلفي قابل للتجديد. بالنسبة لصمام البوابة المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، يتم تشكيل المقعد الخلفي مباشرة في غطاء المحرك أو يتم تشكيله بعد اللحام. عندما يكون صمام البوابة في وضع مفتوح بالكامل، يمكن أن يكون إغلاق المقعد الخلفي موثوقًا للغاية. ومع ذلك، وفقًا لمتطلبات API 600، لا يُنصح بإضافة أو تغيير التعبئة عن طريق الجلوس الخلفي عندما يكون الصمام يحتوي على ضغط.

مقعد

بالنسبة لصمام البوابة المصنوع من الفولاذ الكربوني، يكون المقعد عادةً مصنوعًا من الفولاذ المطروق. يتم لحام سطح الختم للمقعد بالرش باستخدام سبيكة صلبة يحددها العميل. يتم استخدام المقعد الملولب المتجدد لصمامات البوابة NPS ≤ 10، ويمكن أن يكون اللحام على المقعد اختياريًا أيضًا إذا طلب العميل ذلك. يتم استخدام اللحام على المقعد لصمامات البوابة المصنوعة من الفولاذ الكربوني NPS ≥ 10. بالنسبة لصمام البوابة المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، عادةً ما يتم اعتماد المقعد المتكامل، أو لحام السبائك الصلبة بشكل متكامل مباشرة. يعد التثبيت بالخيط أو اللحام على المقعد اختياريًا أيضًا لصمام البوابة المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ إذا طلب العميل ذلك.

تصميم الجذع

الجذع ذو تصميم مزور متكامل. يجب أن يكون الحد الأدنى لقطر الجذع وفقًا للمتطلبات القياسية. اتصال الجذع والقرص هو من النوع T. قوة منطقة التوصيل أكبر من قوة الجزء الملولب على شكل حرف T من الجذع. يتوافق اختبار القوة لتلك المنطقة مع API 591.

تشغيل

عادةً ما يتم استخدام العجلة اليدوية والعجلة اليدوية ذات التأثير وصندوق التروس لتشغيل صمام البوابة. يمكن أيضًا استخدام المحرك الكهربائي والمحرك الهوائي لتشغيل صمام البوابة إذا طلب العملاء ذلك.

ختم التعبئة

يتم استخدام الجرافيت المرن المصبوب في مواد التعبئة والتغليف. يمكن أيضًا استخدام مادة PTFE أو مواد التعبئة والتغليف المدمجة إذا طلب العميل ذلك. السطح الداخلي لصندوق الحشو، الذي تتلامس مساحته مع العبوة، ذو تشطيب ممتاز (Ra 3.2 ميكرومتر). يجب دحرجة سطح الجذع، الملامس للتعبئة، وضغطه بعد تشكيله بدقة، وذلك للوصول إلى التشطيب العالي والاكتناز (Ra 0.8 ميكرومتر) وضمان إحكام موثوق لمنطقة الجذع.

نظام تأثير التعبئة المحملة بنابض بيلفيل

إذا طلب العميل ذلك، يمكن اعتماد تأثير التعبئة المحمل بنابض بيلفيل لتعزيز متانة وموثوقية ختم التعبئة.

جذع الجوز

عادة، يتم تصنيع صامولة الجذع من سبائك النحاس، ويمكن أيضًا تصنيعها من ASTM A439 D2 إذا طلب العميل ذلك. بالنسبة لصمامات البوابة كبيرة الحجم (NPS 10 للفئة 150، NPS 8 للفئة 300، NPS 6 للفئة 600، NPS 5 للفئة 900)، يتم تركيب محمل دوار على جانبي صامولة الساق من أجل تقليل عزم الفتح والإغلاق لصمام البوابة.

صمام البوابة الخاص

إلى جانب صمامات البوابة الشائعة، نقوم أيضًا بتصنيع صمام البوابة المبردة، وصمام البوابة المغلفة، وصمام البوابة المختومة بالمنفاخ، وصمام البوابة الجذعية الممتدة للتطبيق تحت الأرض، وصمام البوابة البلاطية، وما إلى ذلك.